只有21个工作日的8月，气温屡破新高，一定程度制约了一线销售的工作开展。但事实证明易启胜，夏末的热浪难抵居民的消费热情。
截至目前，几乎所有汽车品牌都公布了销量数据。其中，新势力的表现尤为突出，多品牌在传统销售淡季创下品牌历史销量纪录。
当火热的8月翻篇，汽车市场将无缝衔接销售旺季“金九银十”。这意味着踏上跑步机的车企来说，只要稳定发挥就能拿下赛点；但另一部分“失速”的车企，则需尽快调整，以期在最后一个季度扭转乾坤。
“零小蔚”销量起飞
多车企淡季销售创历史新高
8月，零跑、小鹏、蔚来、岚图等新势力都在传统淡季创下品牌历史销量新高。
零跑汽车首次突破5万辆大关，8月交付高达57066台，同比大增88.3%，环比增长13.8%，连续六个月领跑新势力品牌。零跑汽车专注20万级以下产品打造，其中SUV产品对标理想，甚至以“理想平替”著称，通过价格优势渗透市场。零跑的成功取决于几乎没有滞销车型，7月推出的纯电紧凑轿车B01上市两月累计交付破万；纯电中型SUV零跑B10自4月上市以来，累计交付超5万台；今年焕新的增程车型C10和C11也发挥稳定，成为撑起销量的中流砥柱。
小鹏汽车单月交付37709台，同比大增169%，环比增长3%。8月，小鹏MONA M03交付超15,000台，总交付量突破16万台。8月27日，小鹏MONA上市一周年，上市至今每月交付均超万台；小鹏G7上市后累计交付超万台，并且连续4周获得同级周度销量冠军；小鹏G6本月交付环比增长11%。新十年，小鹏汽车开始重视颜值要素，8月27日，全新小鹏P7正式上市，以炫酷的外观和卓越的配置，上市7分钟大定突破万台，创小鹏汽车新车上市最快破万纪录，并为四季度销量提供订单基础。
乐道迈入正轨，蔚来终于松了一口气。8月，蔚来成立以来销量首次突破3万台，单月交付31305台。一方面，乐道L90成为销量提振的关键，单月交付破万台，带动乐道品牌整体贡献超50%销量。另一方面，多品牌战略初见成效，萤火虫单车型交付超4300台。月内，蔚来还推出了全新ES8，租电版价格低至30.88万元，较旧款最高下调了10万元，且近期还宣布全系车型标配100kWh电池包易启胜，加量不加价。李斌曾表示，“活下去更重要”，如今也终于肯为市场低头。
进入新产品周期的岚图汽车在8月迎来多个关键节点。7月推出的岚图FREE+对销量拉动作用明显，岚图终于突破瓶颈期，月内交付13505台，同比增长119%。8月，岚图发布岚海智混技术，并官宣以介绍上市消息，科技与资本双双赋能，岚图正式进入高质量发展快车道，预示着未来将由“母体依赖”转向“自主循环”，为央国企新能源转型提供全新样本。成都车展期间，岚图知音、2026款岚图梦想家先后发布，也为第四季度销量提供产品保障。
此外，还有多家品牌集合体的销量突破4万台。按照合并后销量来看，极氪科技排在新势力第二，8月共计交付44843台新车，同、环比分别增长10.6%、1.5%。其中，极氪品牌8月销量17626台，销量有所回暖，“向上”使命深刻践行，成都车展开启预售的50万级大型超混SUV极氪9X开售1小时收获超4.2万订单；领克品牌8月销量27217台，大型SUV领克900累计交付突破2万台，单周跻身高端全尺寸混动SUV第一。
紧随其后的是鸿蒙智行，全系车型共计交付44579台。问界依然扛起大头，据9月2日赛力斯发布的产销快报显示，赛力斯汽车（含问界）月内销量43262台，同比增长19.57%。今年以来，赛力斯问界新M5 Ultra、问界M9 2025款、问界M8相继上市，问界M9和问界M8分别成为50万元级和40万元级市场销量冠军。高端车型占比扩大，带动赛力斯利润提升，2025年上半年，赛力斯归母净利润大增80%至29.41亿元。今年8月成都车展前夕，鸿蒙智行发布了首款16万级产品尚界H5，落入20万以下赛道，预计将在中低端市场形成降维打击，为主打高端的鸿蒙智行提供可观的销量。
理想掉出第一梯队
8月销量同比直降超40%
多家车企销量创新高的同时，理想汽车却在经历去年的“MEGA”时刻。
今年3月，“常胜将军”理想汽车首次与新势力销冠失之交臂，被零跑汽车反超，如今更是从第一梯队跌落。8月，理想汽车销量时隔五个月后跌落3万辆“分界线”，单月交付28529台，是新势力中唯一同、环比皆下滑的车企，其中同比降幅高达40.7%，接近腰斩。
这一方面是由于，理想汽车最初坚守的增程市场开始出现萎缩。根据乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，7月增程零售市场同比增速下降11.4%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的43%：57%变为64%：36%，随着大电量电池、超充技术与充电基础设施不断成熟，纯电能源类型开始成为主流。
理想汽车CEO李想也早早意识到了这一点，去年推出的MEGA就是一次主动求变。彼时理想汽车为MEGA制定了8万年销的目标，甚至牺牲部分“L”系列展位主推MEGA。然而，李想低估了纯电转型的难度，错把MEGA以“1到10阶段（高速发展期）”进行经营，且在部分行业水军的消极造势下，导致企业一度发展失速。之后，迅速调整了销售策略的理想汽车裁减组织架构，在增程新车型L6的拉动下，才得以重返新势力高位。
但纯电失利似乎是理想汽车难以打破的魔咒。今年7月底，理想汽车再次推出全新纯电中大型6座SUV理想i8，发布后第六天就因用户反馈“版本复杂难选”后紧急精简为单一Max版本，虽然迅速响应用户意见代表了品牌对用户的重视，但这一行为无疑是向市场承认了其战略失误。
同时，在友商“爆品”如乐道L90等的对比下，理想i8无论是产品定位、价格还是配置都显得不够突出。同月发生的碰撞测试风波，更是将i8推向了负面舆论的风口浪尖。
截至目前，热衷于发布销量榜的理想汽车迟迟未公布i8订单与交付量，这或揭示了i8销量不济的现实。
值得一提的是，9月1日，李想曾发文定目标。他希望，到今年年底，理想汽车能在高端纯电赛道“保五争三”，理想i8稳定后月销能达到6000辆，理想i6稳定后月销9000至10000辆，算上MEGA，纯电车型整体稳定18000至20000辆。他深知纯电赛道高手很多，达到上述目标很不容易，但他表示“充满信心”。
2025年还剩不到四个月，留给李想证明自己的时间不多了。但新势力的市场没有恒定的规律，就像沉寂了两年之久的小鹏汽车能凭一款MONA M03一朝得志，也许在理想的战略调整后i8就会重获市场青睐，又或许i6将成为新的销量“救世主”。终局如何，至少目前无人可以预知。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安易启胜
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